近期有消息称，在日产与本田的合并谈判破裂后，丰田正在寻求与日产建立更深层次的合作关系，并提出了一项支持计划。对于这一消息，日产方面尚未发表评论，而丰田发言人则表示正在核实相关信息。

三家公司在2024财年都发布了各自的财报。尽管丰田仍保持全球领先的地位，但本田和日产的业绩表现却不尽如人意，转型需求迫在眉睫。

从数据来看，丰田与雷克萨斯在2024财年的总产量为967万辆，同比下降了2.9%；全球销量达到1027万辆，微降0.3%。尽管营收增长了6.5%，达到48.04万亿日元，但净利润却下降了3.6%，至4.77万亿日元。

然而，丰田在电动车市场的表现依然低迷，全年销量仅为14.45万辆，在整体销量中占比不足1%。展望2025财年，丰田预计营业利润将降至3.8万亿日元，净利润可能下滑近35%。

本田方面，2024财年的营收为21.69万亿日元，同比增长了6.2%，但净利润却下降了24.5%，至8358.4亿日元。首席执行官三部敏宏指出，各国关税政策的变化对本田的业务造成了重大影响。预计新财年公司整车进出口将减少55万辆，营业利润或下降59%至5000亿日元。

日产则正经历着更大的困境。2024财年的营业利润为698亿日元，同比下降了87.6%，净亏损达到6710亿日元，同比扩大了257.3%。

面对不佳的业绩和转型的压力，日本车企开始寻求抱团取暖。此前，本田、日产和三菱曾签署谅解备忘录，试图打造一个与丰田抗衡的新集团，但最终未能达成合并协议。目前有消息称丰田正在向日产伸出橄榄枝。

在合作意向频繁传出的同时，三家公司在电动化和智能化转型方面也在加速布局，而中国成为了他们的主要战场。

针对中国市场，丰田提出了"立足全球，深耕中国"的战略，并进行了大量本地化投资。本田则通过与本土企业的技术合作，加速了产品更新换代。日产同样加大了对中国市场的投入，并计划推出多款新车型以满足当地需求。

总体来看，日本车企在中国市场正面临着前所未有的挑战和机遇。如何在保持自身优势的同时，有效应对竞争，将是未来发展的关键。